Projekt szwu spawalniczego ze stopu aluminium o dużej prędkości-statku

One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.

Oprócz ścisłej kontroli ciężaru materiałów na pokładzie podczas budowy, konstrukcja spawalnicza statków ze stopów aluminium i zastosowanie w jak największym stopniu spawania przerywanego może nie tylko kontrolować odkształcenia spawalnicze, ale także zmniejszyć masę pustego statku. Ponieważ jednak spawanie nieciągłe nie jest odpowiednie dla obszarów o dużym naprężeniu lub specjalnych obszarach, powinniśmy również zwrócić uwagę na następujące wymagania dotyczące projektowania spoin:

Wymagania projektowe dotyczące spoin w -specyfikacjach statków o dużej prędkości

1. Specyfikacja wymaga, aby spoiny łączące dwustronne-spoiny ciągłe były następujące: środkowy dźwigar i stępka płaska, podstawa maszyny i konstrukcja wsporcza, olejoszczelny i wodoszczelny obwód konstrukcji, wszystkie konstrukcje przy urządzenie sterowe, konstrukcje dna i głowicy w obszarze uderzenia, wspornik i koniec usztywnień, filarów, krzyżulców i wiązarów nad śrubą napędową, wszystkich elementów, węzłówek i sąsiednich wiązarów lub innych elementów konstrukcyjnych w promieniu co najmniej 1,5 raza średnica śruby napędowej, zakończenia środników, wsporniki i grodzie dźwigarów, które podlegają większym naprężeniom ścinającym.

2. Oprócz obliczenia wysokości ramienia zgrzewanego według współczynnika zgrzewania podanego w specyfikacji, wymagane jest również, aby ramię do zgrzewania spoiny pachwinowej było większe lub równe 3 mm, ale nie musi przekraczać 1,5 razy grubość cieńszego elementu, niezależnie od kształtu spoiny i metody spawania. Wysokość ramienia spoiny spoiny nieciągłej na ogół nie przekracza 7 mm.

3. Gdy stosuje się spawanie przerywane, długość kąta owinięcia końca palców wspornika nie powinna być mniejsza niż wysokość ramy łączącej i nie mniejsza niż 75 mm; koniec profilu, zwłaszcza gdy koniec jest zwężony, długość kąta opasania powinna być wysokością profilu lub Długość skosu nie jest mniejsza niż długość cięcia, w zależności od tego, która jest większa; pionowe przecięcie końców różnych otworów i wycięć z prostopadłymi do siebie elementami łączącymi nie powinno być mniejsze niż 75 mm; ciągła długość spoiny nieciągłej jest zwykle nie mniejsza niż 15-krotność grubości płyty lub 75 mm, w zależności od tego, która wartość jest większa. Ten malutki

Dodatkowe wymagania dotyczące doświadczenia

W założeniu spełnienia wymagań specyfikacji budowlanej stocznia uzupełniła również zgodnie z wymaganiami firmy projektowej, wieloletnie doświadczenie produkcyjne oraz informację zwrotną od armatora operacyjnego:

1. Boczne odbojnice-kolizyjne muszą być spawane w sposób ciągły po obu stronach wzdłużników kadłuba;

2. Spoiny pachwinowe wszystkich elementów zbiornika balastowego wody morskiej powinny być spawane w sposób ciągły z obu stron;

3. Podpokładowe-wręgi lub belki odpowiadające górnej grodzi są spawane w sposób ciągły po obu stronach;

4. Konstrukcja łącząca sprzęt cumowniczy, dźwigi, żurawiki, kolumny, maszty i kadłub oraz pobliskie elementy powinna być spawana dwustronnie-ciągłą metodą ciągłą;

5. Miejsca, w których skroplona woda może przylegać przez długi czas, należy spawać w sposób ciągły z obu stron;

6. Wszystkie łuki narożne i sfazowane narożniki muszą być spawane w sposób ciągły po obu stronach;

7. Wszystkie spoiny na wspornikach są dwustronne-spawanie ciągłe;

8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.